福布公司的瓜达尔港合约内容泄漏后，自然引起了巴国媒体和民众的极大愤慨，全国上下随即展开强烈的抗议。
在强大的国内舆论压力下，瓜尔港所在地卑路支省议会，经激烈讨论后，通过决议，否决了与福布斯公司的协议，福布公司这个别有用心的计划，终告段落。
虽说与福布公司的合作失败，但西部贫困地区卑路省的经济发展，还是要想办法解决。
然而卑路省地广人稀，拥有占全国占国土总面积的43.6%的土地，却只有716.7万人口。
主要靠农业、畜牧业，经济总量只占巴整个经济总量的3.5%。没有什么支柱产业，财政入不敷出，基础设施状况不佳，人均收入较低，与西北边境省同为巴最贫困地区。
自1998年开始连续8年的旱灾使其农业生产下降7%，令其经济雪上加霜。
尽管如此，俾路省对巴国具有重要的地缘战略意义。一方面，该省与伊朗、阿富汗接壤，拥有巴国最长的海岸线，是中东亚地区进出阿拉伯海的主要通道；另一方面该省自然资源丰富，巴国近半数天然气都源自该省，连接伊朗和印度的天然气管道即从此通过。
加之，因为贫困等各种因素，该省境内一直存在不稳定因素，唯有通过瓜达港区开发，带动卑路省的发展。巴国官府并未放弃开发瓜达尔港及配套项目的想法。
但为了规避之前和米国福布公司合作类似的舆论风险，他们将视线转移到关系最好邻居华国身上。并表达了期盼华国援建该项目的方案。
华国对巴国的请求也极为重视。
虽改革开放不久，经济并不宽裕，但一直在对贫困国家，或友好邻邦进行各种工程项目的援助。
若仅是瓜达港口建设，也就几亿米元可完成港口的基础设施建设。
但港口建设好，若没有通往华国的公路、铁路，以及油气管线，这个港口的意义，就只有辐射西亚、中亚国家进出口贸易的意义，对华国的战略意义而言缩减了九成。
甚至可能出现建设好之后，无法预料的情况发生。
若同时建设油气管线，公路、铁路等，又涉及到上百亿米元的巨额投资，且专家们对境外3000多公里、境内还有上千公里长的油气管线建设及运营，与多出85%路程船运之间的经济性比较，还存在着各种不同意见。
所以一时半会，难以决策。
而此时，蓝星集团在申请石油进口许可证时，给有关部门提出了投资建设瓜达港区建设的构想。三方有了一定的共识。
当然，合作条件是否能打动巴方，才是关键因素。
为说服巴国官府，马由及专家团队，制定了一套多方共赢的合作模式。蓝星集团没有局限于港口及附属的陆地，多了华-巴油气管线、公路、铁路。
若铁路、公路、油气管线等基础设施建成，不仅不会出现之前福布公司那样的封闭区，反而让卑路省，巴国西部边境省等贫困地区，因交通大幅度改善，与巴国其他核心地区联系更近紧密，社会更加开放。
不仅如此，油气管线及铁路、公路，走向是西南至东北，正好和巴国地形最长边吻合，几乎是贯穿巴国全境。途经卑路支省、旁遮普省、西部边境省等，并将巴国最大的城市南面的卡拉奇，和几乎最北面的首都伊斯兰堡联系起来。总线路长达3000余公里，惠及沿线众多城市、辐射1.3亿巴国民众。
这样对巴国具有重大意义的诸多项目同时由蓝星集团投资，无疑对巴国的经济发展有重大促进作用。所以，双方合作的大方向，自然没有了障碍。
剩下就是经营权、管制权等敏感问题。
瓜达港口的经营权，蓝星集团并没有独享，提出了合作经营模式，建设资金全部由蓝星集团投入，占股份比例70%，巴方占30%。
因为巴方几乎没有实际资金投入，这样的比例从商业角度有失公允，巴国方面需提供港区所需的5平方公里仓储、工业区土地，另低价租赁10平方公里港区土地给蓝星集团独资经营99年。
这个方案的奇妙，就在这10平方公里的沿岸土地上。
这个用地范围同样有深水良港资源，显然就给蓝星集团预留私家码头提供了条件，至于这些码头具体做什么，蓝星集团、华国官府与巴国官府均心照不宣。
这样也规避了未来万一巴铁内部出现什么情况，影响到华国和蓝星集团在港口上的权益。
也就是说，公开的巴达尔港是合资经营，完全是民用港口，而蓝星集团备用的私人港口，则有各种功能的可能。
输油管道全部由蓝星集团投资、运营，每年还需向巴方缴纳1000万米元的“过路费”。
此外，瓜达至华国疆高官达3600余公里的国际公路，则是除每年定额过路费外巴国的收益。
铁路则是蓝星集团BT模式，所有权及经营权交由巴国、华国合作。巴国、华国官府共同偿还这长达10年的贷款本息给蓝星银行。
这样看似蓝星集团丢掉了巨大的公路、铁路经营利益，但也丢掉了许多麻烦，尤其蓝星集团一直不主张的非高科技领域，同时，也规避了和巴国一直存在的一些不安定因素，以及周边阿富汗等战乱国家，可能越境而来的一些极端势力的破坏等麻烦。
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